当家庭用车需求开始从单纯的配置堆砌转向对核心机械素质与长期使用价值的审视，当下新能源市场的竞争便步入了新的阶段。智己汽车在这一背景下推出的LS8，尝试以「新三大件」——全线控四轮转向、520线超视域激光雷达+ Thor芯片、全域800V超级增程——建立起清晰的技术认知。这种体系化的思路与过去几年流行的“冰箱彩电大沙发”形成了一种造车理念上的递进关系。我们这次拿到的是智己LS8 2026款 66 Ultra 奢享大六座，官方指导价为31.18万元。作为车系中的高阶配置版本，它几乎涵盖了智己对于一台旗舰SUV的所有硬件构想，并采用2+2+2的六座布局。接下来我们就从实际体验出发，看看这台车在日常家用场景中的表现究竟如何。
智己LS8在外观上延续了其一贯的克制设计语言。5085mm的车长、2000mm的车宽以及1807mm的高度，配合3060mm的轴距，使得车辆拥有中大型SUV应有的体量感。但和许多单纯求大的车型不同，它的比例拿捏得比较匀称，没有因为尺寸而显得笨重。前后轮距分别为1715mm和1726mm，宽轮距设计除了在视觉上让车身贴地感更强之外，对行驶稳定性也有实际贡献。细节上，矩阵式LED大灯组集成了自适应远近光与转向辅助功能，夜间铺路宽度足够；车身侧面取消了传统门把手，全部采用隐藏式结构，既降低了风阻系数，也让整个侧面更加平滑。尾部设计没有过度渲染，贯穿式尾灯与简洁的型面构成干净利落的收尾。值得一提的是，这台车在前保险杠内配备了主动闭合式进气格栅，格栅叶片会根据散热需求和风阻优选策略自动启闭——这个细节在日常使用中几乎不会被注意到，但在降低高速能耗上持续发挥着作用。
打开车门进入座舱，2+2+2的六座布局立刻与五座版拉开了使用场景上的区别。第二排的两张独立座椅是整套内饰的核心价值所在。以身高180cm的体验者为例，将前排驾驶席调到正常位置后坐进第二排，头部空间剩余一拳两指，腿部空间则达到两拳半左右。两张座椅本身采用了Nappa真皮包裹，触感柔软但填充物支撑性到位，并非一味塌陷的风格。功能层面，第二排座椅支持前后移动与靠背角度电动调节，且配有腿托、加热、通风及按摩功能，长途乘坐时身体能找到比较舒展的姿态。中央通道宽度足够成年人侧身通过，进入第三排的便利性优于多数SUV。体验者来到第三排，将第二排座椅调整至保留一拳膝部余量的位置后，第三排腿部空间还能剩下三指左右，头部空间恰好扫到顶篷，属于中大型六座SUV中的标准表现。值得肯定的是，第三排座椅也配备了电动调节与加热功能，并没有因为使用频率较低而被区别对待。前排座椅同样功能齐备，除加热、通风、按摩与记忆之外还支持靠背放平，配合副驾驶的腿托调节，驻车休息时能形成一个舒适的躺姿。六座状态下行李舱容积为250升，放倒第三排后可扩展至879升，日常载物需求基本能够满足。
增程式动力架构是这台66 Ultra版本能够实现长途畅行的根本。它搭载了一台1.5升涡轮增压四缸发动机作为增程器，这台发动机横置布局，最大功率114kW，最大扭矩240N·m，热效率达到43%，仅需加注92号汽油即可工作。由于发动机不直接参与驱动车轮，其任务只是在需要时启动并保持在高效转速区间为电池充电，因此无论剩余电量多少，车辆的动力输出特性始终由电机决定。真正驱动车辆的是前后双永磁同步电机组成的电动四驱系统，前置电机最大功率160kW、扭矩240N·m，后置电机最大功率230kW、扭矩430N·m，系统总功率达到390kW（530Ps），总扭矩670N·m。这样的动力储备对一台整备质量2620kg的SUV而言，带来的加速体感比较从容，官方给出的百公里加速时间为4.7秒。在实际城市道路体验中，无需深踩加速踏板，车速就能悄然攀升至法定限速，电机响应快、无延迟的优势在走走停停的路况中尤其明显。而这一架构更深层的意义体现在续航层面：车辆匹配66kWh三元锂电池，WLTC纯电续航335km、CLTC纯电续航430km；配合60升油箱，WLTC综合续航达到1402km，CLTC综合续航更是来到1605km。对于经常需要往返城际甚至跨省出行的家庭来说，这一数字意味着多数场景下不需要为补能而绕路或排队。
而全域800V高压快充平台则是这套增程系统另一项值得关注的能力。在快充条件下，电量从10%充至80%仅需17分钟。这个充电速率意味着即便是在纯电模式下跑长途，服务区短暂的休整就能补回可观的行驶里程。反之，日常在城市中使用慢充，充满大约需要15小时，刚好可以覆盖夜间停放的时间窗口。值得留意的还有燃料经济性：WLTC工况下最低荷电状态的燃料消耗量为百公里6.2升，对于一台搭载双电机四驱且整车尺寸达到这个级别的SUV而言，这一数据反映出发电机组和驱动系统之间的能量传递效率控制得比较得当。此外，VTOL移动电站功能也没有缺席，最大对外放电功率为6kW，配合行李舱12V电源接口和车内110V/220V电源插座，露营时连接电磁炉、音响或投影仪等设备都足够使用。
操控是这台大尺寸SUV让人印象比较深刻的部分。智己LS8全系标配了整体主动转向系统，这是建立技术代差认知的核心部件之一。在该系统辅助下，后轮可根据行驶工况进行同向或异向偏转，使得这台轴距3060mm的SUV最小转弯半径仅为4.85米。这一数据在实际驾驶中的感受直观：在双向两车道的窄路上掉头基本可以一把完成，无需倒车调整；进入老旧小区或狭窄地库时，四个车轮的轨迹更加紧凑，驾驶者需要为车身外摆预留的空间判断也变得从容不少。底盘方面，前悬挂为双叉臂式独立结构，后悬挂为多连杆式独立结构，配合软硬与高低可调的单腔空气悬挂，整体调校兼顾了舒适性与韧性。在铺装良好的快速路上，空气悬挂将车身稳态保持得比较平整，高速变道时侧倾控制得当；碾过减速带或破损路面时，冲击能被有效柔化，传递到座垫上的剩余震动并不生硬。方向盘转向助力类型为电动助力，随速度和转角变化的力度线性感不错，日常通勤时足够轻手，而在山路驾驶时又能提供一定的回正力矩。制动系统前后均为通风盘式，反复制动后的热稳定性相比实心盘有先天优势，制动踏板的脚感也比较跟脚，初段没有行程虚位。
智能化交互是这一价位车型无法回避的考核维度。智己LS8座舱内最吸引目光的是那块27.1英寸的中控屏幕，采用LED材质，显示分辨率达到4884x1002，像素密度184，细腻度属于第一梯队。右侧副驾驶屏幕尺寸为15.6英寸，分辨率2560x1440，同样拥有188的PPI数值。两块屏之间支持多指飞屏操作，驾驶中不方便操作导航时，副驾驶可以设定好目的地再滑屏分享至中控，操作逻辑比较符合直觉。车机内置高通骁龙8295芯片，系统流畅度没有问题，语音助手唤醒词为“hello智己”，支持四音区分区识别、连续性语音对话和可见即可说功能，对后排乘客指令的响应也比较及时。影音方面，该版本标配18个扬声器，采用7.1.4声道布局并带有天空声道，用户还可以选装B&O音响系统，选装后扬声器数量提升至25个，功放最大输出功率可达3472W，甚至能将座椅头枕或肩部喇叭一并升级。后排还标配了一块21.5英寸的4K液晶屏，配合全车多层隔音玻璃和主动降噪功能，乘客观看影片时的视听沉浸感在车载场景中算得上比较饱满。除此之外，K歌功能、原厂ETC、50W手机无线充电、前3后2共5个60W USB/Type-C接口等细节配置也一并给到，日常使用的便利性没有明显的缺位。
驾驶辅助方面，这套IM AD系统的基础配置比较规矩。感知硬件包含1个激光雷达、12个超声波雷达、1个毫米波雷达以及11个车外摄像头，前向最大探测距离可达300米。辅助驾驶级别为L2级，功能覆盖后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、前方交通穿行预警及制动等主动安全预警，标配360°全景影像、车侧盲区影像和透明影像。巡航系统支持全速自适应巡航与自动变道辅助。如果想要获得城市领航和高快领航能力，则需要选装NVIDIA DRIVE Thor芯片，该芯片算力达到700 TOPS，同时激光雷达线数也会升级为520线，整套选装价格为12800元。对于多数以城市通勤和高速自驾为主的家庭用户而言，标配的辅助功能已经较为实用，自动泊车入位、循迹倒车等功能则是锦上添花的存在。被动安全部分，除了常规的主副驾气囊、前排侧气囊和侧气帘外，前排中央安全气囊的出现，可以在侧向碰撞时有效降低主副驾成员之间的二次碰撞伤害，这是一个值得注意的细节。
如果拉长时间线来看，当前家庭用户选购新能源车时，关注点正在从短期配置上的富足转向更底层的“长期价值”。这种价值不在于某一项功能的激进程度，而在于核心硬件能否在五年甚至更久之后依然满足使用需求。智己LS8的「新三大件」正是围绕这一逻辑布局：全线控四轮转向让大尺寸SUV的日常灵活性不再过度受制于驾驶者技术，激光雷达与Thor芯片的感知架构为后续辅助驾驶能力的提升留出了硬件冗余，全域800V超级增程则试图在纯电体验与远行自由之间找到一个平衡点。这种组合的出发点，是让一台家用车的基础骨架具备足够的耐久性和可进化空间。从这次对六座版的体验来看，它在空间、动力、续航和底盘等方面都交出了一个比较均衡的答卷，没有哪个维度显得敷衍，同时通过独立座椅、后排娱乐系统等配置，给予了家庭出行场景更多的可能性。当一个家庭认真考虑“这台车十年后还值不值得开”的问题时，像主动转向、空气悬挂、高效增程平台这些需要提前预埋在车身架构中的硬件，其重要性或许会随着用车时间的推移而愈发显现。而对于那些希望一步到位搞定多成员家庭出行需求的消费者来说，这台六座版LS8展示的，是一种不用在配置和体验之间做选择题的从容。那么，你觉得在大五座和六座布局之间，哪一种更贴合你现阶段家庭的用车场景呢？
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